一、炉衬材料

台车式热处理炉传统采用的是耐火砖+隔热砖的复合结构。但从80年代初开始我国引进消化吸收了国外耐火纤维的生产技术，使得台车式热处理炉的炉衬结构大大简化。再加上高速烧嘴的成功应用，台车式热处理炉的加热、排烟系统儿乎突破了传统的结构。’白对于炉子炉温均匀性的提高、生产率的提高以及单位产品热能消耗量的降低起到

了非常大的作用。

台车式热处理炉的额定温度一般在650-1300℃，炉衬材料原来都是高铝质重质砖+轻质耐火砖十硅藻土保温砖的结构。现在除了一些小型加热炉还采用传统结构之外，重型行业的大型加热炉采用了浇注料、全纤维或者浇注料十纤维的复合结构。台车式加热炉既有周期式炉的特点也有连续炉操作特性。随着台车的间断性进出时炉口冷空气的侵入，炉衬利一料既要能够承受1350℃的长期高温，也要承受炉温从高到中到低的反复急冷急热的考验。每次台车进出的时间大概在5-15 min左右。对于耐火材料的选择和砌筑形式提出了非常高的要求。

另一种影响炉衬寿命的因素是炉子所处环境的震动。例如锻造车间。采用耐火砖和预制成型块结构的加热炉，在压机长期反复的震动下容易产生局部开裂，从而影响格体炉衬的使用寿命。从这个意义上讲，采用耐火纤维的结构能够解决炉衬材料耐急冷急热和震动开裂的问题。

采用耐火纤维的结构对于周期式炉来说应该是选择。但是，以上所述台车式加热炉又具有连续炉的操作特性，耐火纤维结构义存在其不易解决的问题(耐火纤维在高温下存在收缩问题)。现场管理比较好的用户在停炉时都会及时检查纤维的收缩缝，发现较大的开缝时及时的塞填，这样就能够大大地提高纤维炉衬的使用寿命。但由于大型台车式加热炉的开炉周期有时长达一二个月，经过一段时间运行之后，台车反复进出造成的纤维裂缝无法及时修补，就有可能造成炉内纤维特别是炉顶纤维的大块掉落，从而导致中间停炉停产:.

综上所述，笔者认为目前台车式加热炉的炉衬材料采用浇注料+耐火纤维的复合结构应该是比较好的选择。

台车

二、车架结构

传统的台车车架一般是槽钢或工字钢双层钢架结构。由一槽例和工字钢的立筋厚度较薄，造成许多大型台车车架经过一段时间后发生扭曲变形。在台车式热处理炉的改造中有些{一家采用了H型铡代替槽钢和工字}#}，车架的整体刚度比原来有所改善。

实际应用情况表明，即使热处理炉和加热炉台车尺寸相同，装载重量也相同，如果车架结构相同的话，经过一段时间使用后加热炉的台车变形程度要大于热处理炉。这就说明:加热炉与热处理炉相比，工件装载量较大且形状不规则、工件放置不均衡、吊装冲击载荷较大。在加热炉台车设计时必须考虑不平衡载荷以及冲击载荷的影响。

原来热处理炉台车]_件的装载量在2-}4.5 }1mx，加热炉装载量在3---fi Um2现在一些大型台车加热炉装载量达到lfl} 12 }Im}。考虑到加热炉台车不平衡载荷以及冲击载荷的影响，车架必须采用新的结构。目前大型台车车架采用钢板焊接组合梁的结构。组合梁用钢板焊接而成，其立板厚度一般在12}20 mm,整体强度远远高J几槽钢、[一字钢和H型钢。组合梁采用中层车架结构，台车而可以降低。组合梁铡板的厚度以及组合梁的间i}t}可以根据台牟载重量的不同进行调格。采用组合梁结构，虽然用钢量增加，但大大提高了台车的整体强度，减少了扭曲变形现象。

三、驱动和行走机构

台车式热处理炉和加热炉由一J几一止艺要求不同，采用的驱动及行走机构也有所不同。对于需要长行程行走的热处理炉采用自行走方式比较合适。对于台车频繁进出I_件不能降温过多的加热炉宜采用钝齿轮一销齿条机构。

四、炉压控制

近儿年改造或新建的台车炉一般都设有炉压控制装置。炉}-h:控制对于炉子的使用寿命以及操作的稳定性至关重要.炉压大有利]」炉气对[-件的加热和温度的均匀，但过大时会加快炉衬的损坏;炉}h.小虽然对炉衬材料的使用有好处，但过低时会弓}起炉内温差的加大从而加大燃料的消耗。对加热炉来说，炉振过低还有可能导致烧嘴强化加热，造成一I一件烧化影响台车的正常拖出。炉旅的取It点应当尽量避免附近烧嘴单股气流的影响。炉扭控制值是一个相对数，’亡的设定值要根据不同的炉子以及不同的位置通过调试确定，以没有炉内外气流的流通为宜。采用高速烧嘴的炉子，由1几烧嘴的高速气流容易对局部炉J+::造成较大的波动，更应该选择能够真实反映整炉振力的地方设置取压点。