铁路防渗膜常用于铁路基础工程中，在地下隧道、高架桥、路基和桥墩等部位可以有效避免水分渗透。它的规格参数是衡量其性能的重要指标，影响着其在工程中的使用效果。本文将从铁路防渗膜的组成结构、规格参数及选择方面进行介绍和解析。

一、铁路防渗膜的组成结构

铁路防渗膜通常由基材、涂层和加筋层三部分组成。

1. 基材

防渗膜基材多采用聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）、聚氯乙烯（PVC）等材料。这些聚合物质地轻、柔韧、耐腐蚀性好、有较好抗拉、抗热、耐寒等特点，经过复合加工，可以形成一定强度的防渗膜。其中，PE材料比较普遍，其加工成本低，而PP材料的强度和韧性要稍高于PE材料。

2. 涂层

涂层可以增加铁路防渗膜的防渗性能和耐老化性能。常用的涂层有PVC、丁基橡胶等。PVC涂层的特点是手感柔软，表面光亮，颜色美观；丁基橡胶涂层有较好的粘接性和耐老化性能，可以长期使用。

3. 加筋层

加筋层是为了增加铁路防渗膜的抗拉强度和抗挠强度。常见的加筋层有纤维和网格材料，其强度和韧性要高于基材。常见的加筋材料有玻璃纤维、聚酯纤维等，其中玻璃纤维的拔出强度和挠曲强度要优于聚酯纤维。

二、铁路防渗膜的规格参数

1. 厚度

铁路防渗膜的厚度通常在0.2mm～2mm之间。厚度越大，防渗效果越好，但成本也会相应增加。通常，铁路工程中使用的防渗膜厚度一般在0.5mm～1mm之间。

2. 强度

防渗膜的强度是指其拉伸强度和挠曲强度。拉伸强度是指防渗膜在拉伸过程中的承受力，挠曲强度是指防渗膜在弯曲过程中的承受力。这两个指标直接关系到防渗膜的使用寿命和承载能力。一般来说，防渗膜的拉伸强度要求在18MPa以上，挠曲强度要求在25N/m以上。

3. 破裂伸度

破裂伸度是指防渗膜在拉伸到破裂前的变形量。这个参数是衡量防渗膜柔韧性和韧性的重要指标。一般来说，防渗膜的破裂伸度要求在700%以上。

4. 渗透系数

渗透系数是指单位时间内单位面积内水分通过防渗膜的能力，它是衡量防渗膜防水性能的指标之一。一般来说，防渗膜的渗透系数要求在1×10^-13m/s以上。

三、铁路防渗膜的选择

在选择铁路防渗膜时，需要考虑到以下几个因素：一是具体工程的使用要求，不同的工程背景和要求会影响到防渗膜的厚度、强度、渗透系数等规格参数的选择。二是优先选择质量可靠的厂家生产的产品，这样可以确保防渗膜的质量和持久耐用性。三是在价格合理的前提下，根据具体的使用需求选择的防渗膜，这样可以在保证质量的基础上限度地降低成本。

综上所述，铁路防渗膜是铁路工程中的一部分。防渗膜的组成结构、规格参数和选择方法对铁路工程的建设有着重要的影响。在选购防渗膜时，需要根据不同的工程情况和使用需求进行仔细分析和选择，以保证工程的建设质量和效果。