道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验

第 1部分：一般规定

1  范围

本部分适用于汽车电气电子系统/组件。对于安装在车辆上/内特定位置的系统/组件描述了可能的环
境应力，且规定了试验及要求。
本部分包括定义和一般注释，不包括电磁兼容性（EMC）。

 
2  规范性引用文件

下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的
修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究
是否可使用这些文件的版本。凡是不注日期的引用文件，其版本适用于本部分。
GB/T××××.2 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第 2部分：电气负荷
GB/T××××.3 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第 3部分：机械负荷 
GB/T××××.4 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第 4部分：气候负荷
GB/T××××.5 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第 5部分：化学负荷
ISO 20653  道路车辆 IP防护等级  电气设备对外来物体、水和电接触的防护(Road vehicles - IP
protection classes -Protection against foreign objects, water and contact – Electrical equipment)

3  术语和定义

下列术语和定义适用于本部分。

3.1  

标称电压 UN nominal voltage
用于描述车辆电气系统的电压值。

3.2  

供电电压US      supply voltage
随系统负荷和发电机的运行条件而变化的车辆电气系统电压。

3.3  

供电电压USmin  supply voltage minimum
在规定的供电电压范围内 DUT 达到 A 级的供电电压。

3.4  

供电电压USmax  supply  voltage maximum
在规定的供电电压范围内 DUT 达到 A 级的供电电压。

3.5  

工作模式3供电电压UA    supply voltage operating mode 3
发电机运行时的供电电压。

3.6  

工作模式 2供电电压UB    supply voltage operating mode2 B
发电机停止运转时的供电电压。

3.7  

 
GB/T ××××—××××
试验电压   test voltage
在试验期间施加到DUT上的电压。例如：UA和UB。

3.8  

工作温度 Tmin   minimum operating temperature
系统/组件能够工作的周围环境温度的值。

3.9  

工作温度Tmax    maximum operating temperature
系统/组件能连续工作的周围环境温度的值。

3.10  

热浸透温度  Tmax,HS hot-soak temperature
在车辆停止且发动机关闭后，发动机舱内可能短时出现的环境温度值。

 
3.1

油漆修补温度  Tmax,PR  paint repair temperature
在车辆油漆修补过程中可能出现的温度。

3.11  

油漆修补温度  Tmax,PR  paint repair temperature
在车辆油漆修补过程中可能出现的温度。

3.12 

峰-峰电压  UPP  peak to peak voltage
     叠加的交流电压。

4  安装位置分类 

4.1 发动机舱

装置安装在:
- 车身      
-车架      
-非刚性的柔性储气筒（plenum chamber）上 
-非刚性的柔性储气筒内   
- 发动机上     
- 发动机内     
- 变速器/减速器上  
- 变速器/减速器内   

 
4.2  乘客舱

装置安装在:  
- 暴露在太阳光直射下      
- 暴露在热辐射下（不同于太阳光辐射）   
- 无特别要求

4.3  行李舱/货舱   

装置安装在
- 内部      

4.4  安装在外/内凹洞上 

装置安装在   
- 车身    
- 车架      
-底盘/轮毂   
1）簧上质量；sprung masses
2）簧下质量（车轮、车轮支架、车轴）unsprung masses (wheel, wheel bracket, axle)
-客舱车门内/上    
- 发动机舱罩     
- 行李舱盖/门    
- 箱体盖/门     
- 客车门
-凹洞（in cavities）内（敞开朝外或朝内）
- 专用厢内（如蓄电池盒）   

4.5  其他安装位置 

 
一些有特殊环境条件的位置（如排气系统），没有给出标准的规定，应在 DUT 的说明书中规定负
荷。

 
5  工作模式 

5.1 工作模式

1     
不向 DUT 供电。
- 工作模式 1.1: DUT 未连接到线束； 
- 工作模式 1.2: DUT 模拟在车辆上的安装位置,连接到线束。

5.2  工作模式

2     
当车辆发动机关闭，且所有电气连接完好，DUT以电压UB带电运行。 
- 工作模式 2.1: 系统/组件功能不被激活（如休眠模式）。
- 工作模式 2.2: 系统/组件带电运行并控制在典型工作模式。

5.3  工作模式

3     
所有电气连接完好，DUT以电压UA带电运行。
-工作模式 3.1: 系统/组件功能不被激活。
-工作模式 3.2: 系统/组件带电运行并控制在典型工作模式。

6  功能状态分级 

6.1 一般规定

描述 DUT 在试验期间及试验后所处的功能状态。
每个试验后应给出功能状态,附加试验要求由生产商和供应商商定。
在以下每个级别中，不允许对DUT进行不必要的操作。

6.2 A 级

在试验中和试验后，装置/系统所有功能满足设计要求。

6.3 B 级

试验中装置/系统所有功能满足设计要求，但允许有一个或多个超出规定允差。试验后所有功能应
自动恢复到规定限值。存储器功能应符合 A 级。

6.4 C 级

试验中装置/系统一个或多个功能不满足设计要求，但试验后所有功能能自动恢复到规定运行。

6.5 D 级

试验中装置/系统一个或多个功能不满足设计要求且试验后不能自动恢复到规定运行，需要对装置/
系统简单操作重新激活。

6.6 E 级

试验中装置/系统一个或多个功能不满足设计要求且试验后不能自动恢复到规定运行，需要对装置/
系统修理或更换。