K3往复式给料机的电机对轮与减速器对轮处于长时间运转状态，这就要求对轮必须具有良的耐磨性和抗疲劳性。原K;给煤机的减速器对轮存在着对轮壁偏薄，铸铁制成、强度较低等缺点，远不能满足给煤机持续工作的要求。另外，电机与减速器对轮联接紧固采用一端带丝的锥度销，对轮在持续运转时，一旦出现紧固丝松动，易造成对轮间隙增大、同心度降低等一系列问题。针对给煤机在使用中存在的问题，经充分论证，对给煤机的减速器对轮、联接对轮的锥度销子、电机与减速器对轮的联接固定方式进行了改进。
1、技术改进内容
1.1 减速器对轮的技术改进
在不改变原对轮技术标准的前提下，对轮壁厚由原15~增至30mm;对轮联接销的孔径由原来的12~改为28mm，与电机对轮孔径统一规格;对轮加工的材质由铸铁改为铸钢，对轮结构图如图1。
1.2 对轮锥度销的改进
(1) 锥度销存在的缺点:①给煤机在给煤期间，一旦煤仓中混进的硬物体在给煤口被卡住，给煤机曲柄连杆装置后挫力急剧增加，造成对轮锥度销弯曲变形，引起对轮间的摩擦，不仅使对轮受损，也容易引起机械设备的损坏，并且变形后的锥度销更换起来费时费力;②锥度销的橡胶垫耐磨性差，一旦磨损后，如更换不及时，销子的另一端紧固丝产生松动，造成电机与减速器的同心度降低;③锥度销加工工艺复杂，成本高。
(2) 改用柱形龙销主要原因:①尼龙销制成材料是聚乙烯，其耐磨性，制作工艺简单，加工成本低廉;②对设备的保护作用明显。给煤机在工作期间，曲柄连杆装置后挫力一旦增加时，仅仅是把柱形尼龙销从中挫断，避免了对机械设备的进一步损害。
1.3 对轮销的紧固
在电机对轮和减速器对轮上分别加工三个螺丝孔，再加工二个环形档板分别安装在电机和减速器对轮侧，更换销子时，通过其中一个挡板即可完成更换工作，省时省力。
2、结束语
某煤矿2012年初开始对给煤机的对轮和销子及其联接方式进行改进，从应用情况看，由对轮及销子引发的故障率较改进前大为降低，提高了设备运行的稳定性，给矿井的稳产高产奠定了基础。
