叉车系列的设备构造有哪一些：

一、车身

  锂电池叉车车身是叉车的主体结构，一般来说都是由5毫米之上钢板制成，其特点是无大梁，车身强度高，可承受重载。就蓄电池在叉车车身上的放置位置而言，有两类不一样的制造技术，即蓄电池安装 于前后桥之间或后桥上面。这两类技术代表了叉车设计的两类选择，且分别有优点缺点，稳定性能好，但是车身内的可使用空间较小，故而限制了蓄电池的容量，这相对于承重量不超过3t的叉车并不明显，但相对于那一些运作情况复杂，八个小时运行时间内蓄电池容量要求高的大吨位叉车就显得严重了。

选用大容量蓄电池，以延长电池叉车的持续运行时间，进而扩大锂电池叉车的使用范围，这是各叉车生产商一同追求的目标。

二、门架

  现阶段，各国电池叉车大多数已经选用宽视野门架，起升液压缸由中间放置改成两侧放置。液压缸的放置位置有两类：一种是液压缸位于门架后边，另一种是液压缸位于门架外测叉车的液压缸则位于门架后边。

门架一般来说分成标准型、两节型或三节型。我国叉车的起升高度一般来说在2~5m之间，且以3m及3m以内的居多，而国外电池叉车的起升高度一般来说在2~6m之间，考虑到仓库的立体化程度高，故而起升高度3m之上，电池叉车的需求量比我国高得多。

三、驾驶室

  考虑到大多数锂电池叉车用以室内装卸，故而一般来说没有封闭的驾驶室，只安装起安全防护功效的护顶架。上比较的电池叉车，如：LINDE的E20新型叉车驾驶室，按的人机工程学原理开发研制，选用舒适的液压减振悬挂式座椅，可以按照驾驶员的身高和体重来调整。双踏板加速系统在叉车改变行驶方向时不需要转向，方向盘立柱的倾斜角可按照驾驶员的要求来调整。中心液压操纵杆集门架的升降和前后于一体。因此 这些新设计都很大程度上地减轻了驾驶员的工作难度。

四、驱动系统

  驱动系统是蓄电池平衡重式叉车的关键部件之一。各类叉车在驱动系统的设备构造上存有很大的差异，有单电机布置形式上也存有差异，如我国一些叉车，其电机轴与驱动桥为丁字型设备构造，而国外TOYOTA等叉车的驱动电机轴与驱动桥却是布置的，结构紧凑。LINDE的E20锂电池叉车和CARER的P50叉车的前轮驱动是由两个独立的电机来完成的，电机与驱动轴平行放置，结构紧凑。考虑到是双电机驱动，加速和爬坡性能好，牵引力大，选用了电子整速系统，替代原来的机械差速系统，使用性得到了很大的提升。

五、液压系统

  锂电池平衡重式叉车一般来说都选用单独的电机，带动齿轮泵，从而为其门架工作系统的提升和倾斜提供液压动力。目前国产叉车，由于没有实现液压电机的调速，液压电机在启动后，只能高速转动，不会随着功能和压力的改变而自动调节，多余的流量只能通过溢流阀流回油箱，造成能量浪费。国外新型叉车，如LINDE的E20电动叉车，采用了的液压脉冲控制技术，液压泵脉冲控制器能够根据液压回路的反应，自动平衡电机速度与用油量，从而节约电能，这种控制的优点是电源利用率高，无电压峰值，液压系统的噪声低，液压元件的磨损也低，从而大大地提高了整车的可靠性和使用寿命。