偏航衬垫一般分为主动偏航系统和被动偏航系统，被动偏航系统指的是依靠风力通过相关机构完成机组风轮对风动作的偏航方式，常见的有尾舵、舵轮和下风向三种；主动偏航指的是采用电力或液压拖动来完成对风动作的偏航方式，常见的有齿轮驱动和滑动两种形式。
偏航系统的功能就是捕捉风向控制机舱平稳、可靠的对风，它的工作过程是这样的，假设现在是东南风，风电机组正常工作，机舱叶轮处于迎风状态，控制系统又来控制偏航驱动装置中的四台偏航电机往风速变化的方向同步运转，偏航电机通过减速齿轮箱带动小齿轮旋转。
小齿轮是与大齿圈相啮合的，与偏航电机、偏航齿轮箱统一称为偏航驱动装置，偏航驱动装置是通过螺栓紧固在主机架上的。偏航衬垫与偏航制动盘为同一材质，可保证镶块与偏航制动盘焊接性能良好，偏航制动盘焊接后基本无变形，通过焊接镶块，既可以弥补偏航制动盘与刹车片之间的间隙，又可提高偏航制动盘的抗扭强度，而耐磨性保持与原来一样。
偏航衬垫镶块均匀分为十块，每块厚度8mm，十块合在一起，正好与偏航制动盘上表面吻合，外部焊接，可保证镶块中间与偏航制动盘紧密结合，镶块四周将通过焊接焊接方式与偏航制动盘结合，焊条采用球墨铸铁焊条，焊接强度有保障。
为消除由于焊接引起的微量变形，需释放12个小时以上使其*冷却在进行加工处理，采用一点定位双面加工方式，对偏航制动盘上下表面进行统一加工，去除由焊接引起的焊渣或其他不平，保证上下表面的平行度，光滑度。在加工处理过程中用卡尺测量制动盘保证厚度尺寸，其中为保证下表面与偏航制动器的间隙。
