周震贤

不论是双螺杆还是单螺杆压缩机，所谓的“抱机事故”都是严重的事故。在大多数制造厂中，若发生“抱机事故”，其转子和机体一般是要报废的，制造厂不敢将抱合的转子和机体修理后充新品出售，仅部分经修复的转子和机体有可能用于返修压缩机。

双螺杆压缩机的抱机事件

正常的双螺杆压缩机的抱机原因多是润滑油严重老化而产生结焦，导致轴承失效，而产生“抱机”，且“抱机”引起的“熔焊”多发生在排气端。

非正常的双螺杆压缩机的抱机事件起因并非一定是润滑油老化所致，也有其它原因引起轴承故障，所以，轴承故障是大多数双螺杆压缩机抱机事件的首要因素。

（图文无关）

很多原因可导致某个轴承过快磨损。由于轴承过快磨损，使轴承滚道和滚珠发生粘结磨损，进而产生剧烈磨损甚至保持架断裂，滚珠散落。使螺杆转子失去正常的约束，导致转子偏磨，严重情况是振动加大，甚至转子变形加大，导致转子弯曲，发生抱机事故。

在这种情况发生时，压缩机转子两端轴承几乎全部受伤，使轴径跳动加大，并使轴密封失效。

进一步就会发生转子与机体产生熔焊磨损，最终导致停机。

单螺杆压缩机的抱机事件

单螺杆压缩机的抱机就确实有些蹊跷，“抱机”基本发生在吸气侧。相比之下，单螺杆压缩机的“抱机”事件原因就复杂一些。几乎单螺杆压缩机的绝大多数厂家没有不被“抱机事件”所困扰的，单螺杆压缩机制造商也在此方面没少花精力，但对其“抱机”机理却很少研究透彻。

据作者了解，国内的单螺杆压缩机厂家中仅有一家在此方面有办法，他们的单螺杆压缩机很少发生“抱机”事件。作者看过他们特殊处理的转子，虽然并不是做的很好，但是也基本杜绝了“抱机”事件，相比其他厂家来说，是显得高明一些。

有些螺杆空压机制造商畏惧类似“抱机事故”，在未搞清原因的情况下，对出现过“抱机现象”的大规格产品采取修改转子与机体的间隙值，放大转子与机体间隙，这也能解决一部分“抱机”事件，但其做法却致使压缩机的能效降低，比自己较小规格的压缩机产品能效还低一些，显得不大正常，也算是“没办法的办法”。

在压缩机制造厂出现“抱机”事件，在厂内自己进行处理的话，损失相对来说会小一点。如果“抱机”事件在用户处发生，就比较麻烦。

其实，解决“抱机”事件并不难，关键是有些制造厂家没有真正找到“抱机”发生的原因和机理。

认真研究“抱机”的原因，加大技术措施，能有助于解决“抱机事件”。 

螺杆压缩机的间隙

对螺杆压缩机的侧隙和轴端间隙，国内不同的压缩机人，不同的压缩机制造商基本也有一个粗略的共识，大家都差不多采用相似的间隙，在正常生产制造中，也都习以为常。

其实，该间隙影响到各自的压缩机寿命、性能、性能保持率和安全性等。作者在螺杆压缩机的间隙方面，有着不同的见解。

a.螺杆压缩机的间隙到底多大合适

作者在大修进口螺杆压缩机时，碰到一个如何恢复性能的问题。

在大修前，作者先给待大修的进口压缩机作了性能测试。大修进行中，要对大修后的压缩机性能进行测试，看看能不能提高性能数据或恢复原始性能数据。在测试中，感觉恢复到原始性能数据都很难，更别说提高性能数据了。

作者和工友们经过几轮调整压缩机间隙的试验，终于真正恢复了原始性能数据。除更换进口的轴承和认真清理压缩机外，几乎没有对转子和机体做过修理，所以，性能数据得不到恢复，作者认为问题是出在了压缩机间隙上。

开始，作者并没有对间隙特别关注，按常规调整间隙，轮测试下来，性能数据与原始数据差了10％还多。作者在没有办法的情况下，就试着调小轴端间隙，先把转子与排气端盖间隙调到0.03mm后进行测试性能，发现性能几乎没有什么变化。

下一轮，作者把间隙调到0.02mm后，经测试，压缩机性能上升了5％左右。

作者又把间隙调到0.01mm后，压缩机性能又上升3％左右。

当作者把此间隙调到0.005时，压缩机性能回复?100％。

可能有些人对此数据和做法持怀疑态度，这不难理解，毕竟这种做法还是比较罕见的。作者担心调小此间隙后，会发生转子与端盖咬合，开始也是心有余悸，但是出于无奈，只好硬着头皮做下去，但结果并非人们想象的那样糟，而是顺利过关。

所以，转子与排气端盖的间隙到底多大合适的问题，还是有待商榷。