发动机主轴承座回油孔强度校核的有限元计算与验证
2026年02月01日 11:01:39
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关键字：有限元，模拟，ANSYS，加载应力测试
运用大型通用有限元分析软件“ANSYS”利用有限元计算的方法对某型发动机的主轴承座追加了回油孔后的强度进行校核，根据计算的结果，进行了实机的应力测试.实机应力测试的结果确认在主轴承座追加回油孔后并不会出现强度不足的情形，与运用有限元分析的结果较为一致，说明了有限元模型的精度基本能够满足强度校核的要求。
对于每一个零件的设计变更，设计者都需要了解变更对于整个系统的影响，也就是验证机械结构在受到外力载荷时的反应。通过该反应可知道机械结构系统受到外力载荷后的状态，进而判断是否符合设计要求。但一般机械系统的几何结构相当复杂，受的载荷也相当多，真实的理论分析往往无法进行，想要得到解答，必须先简化结构，采用数值模拟的方法进行分析。
有限元分析是利用数学近似的方法对真实物理系统(几何和载荷工况)进行模拟，通过划分简单而又相互作用的元素，即单元，用有限数量的单元去逼近无限未知量的真实系统的一种分析方法。
对于每一个离散的“单元”都有确定的方程来描述它在一定载荷下的响应，模型中所有单元的响应的集合就是设计模型的总体响应。一个模拟模型中包含的被确定方程约束的“单元”越多，该模型就越接近于真实系统，在与高速发展的计算机技术相互融合后，运用计算机进行“有限元分析”辅助设计相比较单独的实体试验更节约费用，又可缩短设计开发的时间，创造出更高品质、更可靠的产品。
1 问题描述
为对应某型发动机曲轴后油封漏油现象，需在该款发动机曲轴第五轴承座位置追加一个回油孔，如图1所示位置以降低其周围机油压力，从而降低机油从后油封位置漏出的可能性.由于轴承座在发动机运转过程中承受着经由活塞连杆和曲轴传递来的强大载荷，所以钻孔后的轴承座的强度是否能够满足发动机高速运转的要求是必须考虑的因素，因此，在制造实体零件之前，先利用ANSYS软件运用有限元分析的方法对设计方案的模型进行强度校核。
2 创建有限元模型
首先将在CATIA中绘制完成的打孔后第五轴承座的三维实体模型导入到ANSYS分析软件中，如图2所示:
并选择软件中的结构分析模块，这样结果将以各单元格的应力和应变来体现，并在软件的功能选项中选择运用谐函数来解决模型中较为复杂的有限元分析问题；选择划分单元格的类型为“10节点四面体单元”，因为该型发动机的轴承座材质为HD2 or HS1-T4(铝材)，所以设置材料属性的弹性模量为68Gpa，泊松比为0.34(各向同性);Z后设置智能划分等级的精度，默认为6级，本次分析选择3级(级数越低，精度越高，运算量越大)，得到节点数为136657，单元格数为88415如图3所示:
3 计算并加载
①计算活塞传递给曲轴的Z大载荷
根据经验公式，发动机运行时的Z大爆发压力出现在曲轴转角为11度时，大小等于(压缩比x8-5)。将压缩比和活塞直径代入得到活塞承受的Z大压力N约为33000牛。
图4为曲轴连杆机构简图，MT为曲轴曲柄半径T0为连杆长度，MN为曲轴和缸孔的偏心距，点L为活塞上止点位置，LMT等于11度。设此时MT与竖直方向的夹角即为偏心角β，则活塞经连杆传递给曲轴的Z大压力
求解图4中三角形可得
P=32000(牛)，P =15.5(度).
②计算轴承座上的载荷分布
轴承座上的载荷分布如图5所示
P为活塞经连杆传递来的Z大压力，β为偏心角，a为偏位角，θ为变量。
滑动轴承在轴承孔与轴颈之间形成一个环形缝隙，油液在环形
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