液力变矩器变矩器坏了常见的故障主要有:
变矩器油温过高、变矩器供油压力过低、变矩器漏油、变矩器机器行驶速度过低或行驶无力， 以及工作时内部发出异常响声等5种。
变矩器坏了现象:变矩器油温过高
油温过高表现为机器工作时油温表超过120°C或用手触摸感觉汤手，主要有以下几种原因:变速器油位过低;冷却系中水位过低;油管及冷却器堵塞或太脏;变矩器在低效率范围内工作时间太长;工作轮的紧固螺钉松动;轴承配合松旷或损坏;综合式液力变矩器因自由轮卡死而闭锁;导轮装配时自由轮机构化机构缺少零件。
液力变矩器油温过高故障的诊断和排除方法如下:
出现油温过高时，首先应立即停车,让发动机怠速运转，看冷却系统有无泄漏，水箱是否加满水;若冷却系正常，则应检查变速器油位是否位于油尺两标记之间。若油位太低，应补充同一牌号的油液;若油位太高，则必须排油至适当油位。如果油位符合要求，应调整机器，使变矩器在高效区范围内工作，尽量避免在低效区长时间工作。如果调整机器工作状况后油温仍过高，应检查油管和冷却器的温度，若用手触摸时温度低，说明泄油管或冷却器堵塞或太脏，应将泄油管拆下，检查是否有沉积物堵塞,若有沉积物应予以清除，再装上接头和密封泄油管。若触摸冷却器时感到温度很高，应从变矩器壳
体内放出少量油液进行检查。若油液内有金属末，说明轴承松旷或损坏，导致工作轮磨损，应对其进行分解，更换轴承，并检查泵轮与泵轮毂紧固螺栓是否松动，若松动应予以紧固。以上检查项目均正常,但油温仍高时，应检查导轮工作是否正常。将发动机油门全开，使液力变矩器处于零速工况,待液力变矩器出口油温上升到-定值后,再将液力变矩器换入液力耦合器工况，以观察油温下降程度。若油温下降速度很慢，则可能是由于自由轮卡死而使导轮闭锁，应拆解液力变矩器进行检查。
变矩器坏了现象2:变矩器供油压力过低
变矩器供油压力过低现象为:
当发动机油门全开时，变矩器进口油压仍小于标准值。主要由以下几种原因引起:供油量少,油位低于吸油口平面;油管泄漏或堵塞;流到变速器的油过多;进油管或滤油网堵塞;液压泵磨损严重或损坏; .吸油滤网安装不当;油液起泡沫;进出口压力阀不能关闭或弹簧刚度减小。
如果出现供油压力过低，应首先检查油位:
若油位低于zuidi刻度，应补充油液;若油位正常，应检查进、出油管有无泄漏，若有漏油，应予以排除。若进、出管密封良好，应检查进、出口压力阀的工作情况，若进、出口压力阀不能关闭，应将其拆下，检查其上零件有无裂纹或伤痕，油路和油孔是否畅通,以及弹簧刚度是否变小,发现问题应及时解决。如果压力阀正常，应拆下油管或滤网进行检查。如有堵塞，应进行清洗并清除沉积物;如油管畅通，则需检查液压泵，必要时更换液压泵。如果液压油起泡沫，应检查回油管的安装情况，如回油管的油位低于油池的油位，应重新安装回油管。
变矩器坏了现象3:变矩器变矩器漏油
变矩器漏油主要是由于变矩器后盖与泵轮拼命面、泵轮与轮毂拼命处连接螺栓松动或密封件老化或损坏造成的。发现漏油应启动发动机,检查漏油部位。如果从变矩器与发动机的连接处漏油，说明泵轮与泵轮罩连接螺栓松动或密封圈老化,应紧固连接螺栓或更换O形密封圈;如果从变矩器与变速器连接处甩油，说明泵轮与泵轮毂连接螺栓松动或密封圈损坏，应紧固螺栓或检查密封圈;如果漏油部位在加油口或放油口位置，应检查螺栓连接的松紧度以及是否有裂纹等。
变矩器坏了现象4:变矩器机器行驶速度不定期低或汽车行驶无力这种故障主要是由以下几种原因引起的:
液力变矩器内部密封件损坏，使工作腔液流冲击下降;自由轮机构-卡死，造成导轮闭锁;自由轮磨损失效;工作轮叶片损坏;进、出口压力阀损坏;液压泵磨损，供油不足;液压油油位太低;变速器的磨擦式主离合器有故障。机器挂挡起步后，如果行驶无力或行驶缓慢，应首先检查挂挡压力表的指示压力是否在正常范围内，如果压力过低应予以排除;如果压力正常，则可能是自由轮磨损失效或工作轮叶片损坏;还可能是变速器磨擦式离合器存在故障，应进行具体分析并予以排除。
变矩器坏了现象5:液力变矩器工作时有异常响声这种故障主要是由于轴承或损坏，工作轮连接松动或与发动机连接松动等原因造成的。出现这种情况,应首先检查各连接产部位是否松动，然后检查各轴承，如有松旷应进行调整或更换新轴承。此外，还应检查液压油的油量和质量，必要时添加或更换新油。
变矩器里的单向轮好了，起步会慢，高速时渐渐的不起作用，如果是锁止离合器好了，那么，你本来2500转能跑100，现在就变成3000多跑100,这跟有档没档没有关系，检查变速箱去吧，某个档位的离合器或者制动器打滑了，要不就是油压不够,泄压。
